Источник: The Insider
«Вести» в материале под заголовком «Дмитриев заявил о фактическом ограничении поездок в ЕС и Британии» сообщают:
«Глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев заявил, что Евросоюз и Великобритания фактически перешли к ограничению поездок своих граждан. Таким образом он прокомментировал призывы Брюсселя меньше пользоваться автомобилями и самолетами для экономии энергоресурсов.
„ЕС и Великобритания фактически начинают вводить ограничения на поездки, как и предсказывалось”, — написал Дмитриев в социальной сети Х».
Если переводить более точно, здесь написано:
«Поскольку многие страны объявили чрезвычайные ситуации в энергетической сфере (после задержки признания энергетического цунами), предыдущие карантинные меры ЕС/Великобритании в связи с COVID-19 теперь будут заменены энергетическими ограничениями (нормированием/ограничениями на топливо).
ЕС/Великобритания с опозданием будут просить российскую энергию. Как и предсказывалось».
Пост снабжен ссылкой на сообщение о том, что президент Филиппин Фердинанд Маркос объявил о чрезвычайной ситуации в сфере энергетики. Какое отношение Филиппины имеют к ЕС и Великобритании, Дмитриев не объясняет. Впрочем, в другом своем посте на ту же тему он цитирует издание Politico, и это уже касается ЕС, хотя остается непонятным, при чем здесь Великобритания:
«Европейская комиссия просит страны-члены рассмотреть возможность сокращения использования нефти и газа, особенно в транспортном секторе, в рамках подготовки к „длительным перебоям” в поставках энергоносителей из-за войны с Ираном.
Этот призыв, сделанный главой энергетического ведомства ЕС Даном Йоргенсеном, отражает опасения, что конфликт в Персидском заливе перерастает из ценовой проблемы в полномасштабный кризис энергоснабжения с серьезными последствиями для мировой экономики.
В письме к национальным министрам энергетики, с которым ознакомилось издание POLITICO, Йоргенсен заявил, что национальные правительства должны рассмотреть „добровольные меры по экономии спроса… с особым вниманием к транспортному сектору”».
К цитате Дмитриев добавляет:
«Предсказанные энергетические ограничения в ЕС очень удачно названы „добровольными мерами по экономии спроса… с особым вниманием к транспортному сектору”».
Этот успокаивающий эвфемизм от бюрократии ЕС звучит почти как дзен».
Поводом для публикации в Politico, привлекшей внимание Дмитриева, было сообщение Еврокомисии:
«Учитывая волатильность рынка, вызванную конфликтом на Ближнем Востоке и закрытием Ормузского пролива, Европейская комиссия призывает страны ЕС своевременно и скоординированно подготовиться к обеспечению поставок нефти и нефтепродуктов в ЕС. <…>
В письме, адресованном всем министрам энергетики ЕС, комиссар призвал страны ЕС обеспечить хорошую координацию, а также рассмотреть возможность продвижения добровольных мер по экономии топлива, уделяя особое внимание транспортному сектору, как это рекомендовано МЭА в его плане из 10 пунктов по сокращению потребления нефти».
В свою очередь, план из 10 пунктов Международного энергетического агентства (МЭА), на который ссылается Йоргенсен, выглядит так:
1. Понизить ограничение скорости на автомагистралях как минимум на 10 км/ч.
2. Работать из дома до трех дней в неделю, если это возможно.
3. В городах устраивать воскресенья без автомобилей.
4. Снизить стоимость использования общественного транспорта и стимулировать микромобильность, пешее передвижение и езду на велосипеде.
5. Ограничить использование личных автомобилей на дорогах в крупных городах.
6. Рекомендовать использование каршеринга и внедрить методы снижения расхода топлива.
7. Содействовать эффективному вождению грузовых автомобилей и доставке товаров.
8. По возможности использовать скоростные и ночные поезда вместо самолетов.
9. Избегать деловых авиаперелетов, если существуют альтернативные варианты.
10. Активно внедрять электромобили и более эффективные транспортные средства.
Пункт 5 требует пояснений. Более подробно в плане МЭА говорится:
«Ограничение использования частных автомобилей на дорогах в крупных городах только для автомобилей с четными номерами в некоторые будние дни и для автомобилей с нечетными номерами в другие будние дни — мера с многолетним опытом успешной реализации. Во время первого нефтяного кризиса итальянское правительство заменило дни без автомобилей по воскресеньям политикой четных/нечетных номеров. С 1980-х годов подобные схемы внедряются во многих городах для борьбы с пробками и пиками загрязнения воздуха, включая Афины, Мадрид, Париж, Милан и Мехико. <…>
Результат: в краткосрочной перспективе сокращение добычи нефти примерно на 210 000 баррелей в сутки, если в крупных городах с развитой системой общественного транспорта два дня в неделю будет организовано альтернативное использование автомобилей».
Как видим, здесь нет ничего похожего на ограничение поездок. Нельзя же считать таковым поощрение использования общественного транспорта и каршеринга вместо личных автомобилей, а также железной дороги вместо самолетов. Да и о принудительных мерах, сравнимых с локдауном во время пандемии COVID-19, ни Еврокомиссия, ни МЭА не говорят. И совсем уж непонятно, почему Дмитриев упоминает в этом контексте Великобританию.
Источник: The Insider
