Джерело: The Insider
«Вести» у матеріалі під заголовком «Дмитрієв заявив про фактичне обмеження поїздок до ЄС та Британії» повідомляють:
«Голова Російського фонду прямих інвестицій (РФПІ) Кирило Дмитрієв заявив, що Євросоюз та Велика Британія фактично перейшли до обмеження поїздок своїх громадян. Так він прокоментував заклики Брюсселя менше користуватися автомобілями і літаками задля економії енергоресурсів.
„ЄС та Велика Британія фактично починають запроваджувати обмеження на поїздки, як і передбачалося”, — написав Дмитрієв у соціальній мережі Х».
Якщо перекладати точніше, тут написано:
«Оскільки багато країн оголосили надзвичайні ситуації в енергетичній сфері (після затримки визнання енергетичного цунамі), попередні карантинні заходи ЄС/Великої Британії у зв’язку з COVID-19 тепер будуть замінені на енергетичні обмеження (нормування/обмеження на паливо).
ЄС/Велика Британія із запізненням проситимуть російську енергію. Як і передбачалося».
Допис містить посилання на повідомлення про те, що президент Філіппін Фердинанд Маркос оголосив про надзвичайну ситуацію в сфері енергетики. Який стосунок Філіппіни мають до ЄС та Великої Британії, Дмитрієв не пояснює. Втім, в іншому своєму дописі на ту саму тему він цитує видання Politico, і це вже стосується ЄС, хоча досі залишається незрозумілим, до чого тут Велика Британія:
«Європейська комісія просить країни-члени розглянути можливість скорочення використання нафти та газу, особливо у транспортному секторі, у рамках підготовки до „тривалих перебоїв” у постачанні енергоносіїв через війну з Іраном.
Цей заклик, зроблений очільником енергетичного відомства ЄС Даном Йоргенсеном, відображає побоювання, що конфлікт у Перській затоці переростає із цінової проблеми на повномасштабну кризу енергопостачання із серйозними наслідками для світової економіки.
У листі до національних міністрів енергетики, з яким ознайомилося видання POLITICO, Йоргенсен заявив, що національні уряди мають розглянути „добровільні заходи щодо економії попиту… з особливою увагою до транспортного сектору”».
До цитати Дмитрієв додає:
«Передбачені енергетичні обмеження в ЄС дуже вдало названі „добровільними заходами щодо економії попиту… з особливою увагою до транспортного сектору”».
Цей заспокійливий евфемізм від бюрократії ЄС звучить майже як дзен».
Приводом для публікації в Politico, яка привернула увагу Дмитрієва, було повідомлення Єврокомісії:
«З огляду на волатильність ринку, викликану конфліктом на Близькому Сході та закриттям Ормузької протоки, Європейська комісія закликає країни ЄС своєчасно і скоординовано підготуватися до забезпечення постачання нафти та нафтопродуктів до ЄС. <…>
У листі, адресованому всім міністрам енергетики ЄС, комісар закликав країни ЄС забезпечити добру координацію, а також розглянути можливість просування добровільних заходів щодо економії палива, приділяючи особливу увагу транспортному сектору, як це рекомендовано МЕА у його плані з 10 пунктів скорочення споживання нафти».
У свою чергу, план із 10 пунктів Міжнародного енергетичного агентства (МЕА), на який посилається Йоргенсен, має такий вигляд:
1. Зменшити обмеження швидкості на автомагістралях як мінімум на 10 км/год.
2. Працювати з дому до трьох днів на тиждень, якщо це можливо.
3. У містах влаштовувати неділі без автомобілів.
4. Зменшити вартість використання громадського транспорту та стимулювати мікромобільність, піше пересування та їзду на велосипеді.
5. Обмежити використання власних автомобілів на дорогах у великих містах.
6. Рекомендувати використання каршерингу та впровадити методи зниження витрати палива.
7. Сприяти ефективному водінню вантажних автомобілів та доставці товарів.
8. За можливості використовувати швидкісні та нічні поїзди замість літаків.
9. Уникати ділових авіаперельотів, якщо є альтернативні варіанти.
10. Активно впроваджувати електромобілі та більш ефективні транспортні засоби.
Пункт 5 потребує пояснень. Докладніше у плані МЕА йдеться:
«Обмеження використання приватних автомобілів на дорогах у великих містах лише для автомобілів з парними номерами в певні будні дні та для автомобілів з непарними номерами в інші будні дні — міра з багаторічним досвідом успішної реалізації. Під час першої нафтової кризи італійський уряд замінив дні без автомобілів у неділю політикою парних/непарних номерів. З 1980-х років схожі схеми впроваджуються в багатьох містах для боротьби з пробками та піками забруднення повітря, серед яких Афіни, Мадрид, Париж, Мілан та Мехіко. <…>
Результат: у короткостроковій перспективі скорочення видобутку нафти приблизно на 210 000 барелів на добу, якщо у великих містах із розвиненою системою громадського транспорту два дні на тиждень буде організовано альтернативне використання автомобілів».
Як бачимо, тут немає нічого схожого на обмеження поїздок. Не можна вважати за таке заохочення використання громадського транспорту і каршерингу замість власних автомобілів, і навіть залізниці замість літаків. Та й про примусові заходи, які можна було б порівняти з локдауном під час пандемії COVID-19, ані Єврокомісія, ані МЕА не говорять. І вже геть незрозуміло, чому Дмитрієв згадує в цьому контексті Велику Британію.
Джерело: The Insider
