Il n’y a aucun « retard de production », car la République tchèque n’avait pas promis de livrer à l’Ukraine des avions L-39NG Skyfox d’ici début 2027. En janvier 2026, il ne s’agissait que d’une date indicative : si la commande était passée en début d’année, les premiers avions auraient pu arriver en Ukraine début 2027. Mais le contrat n’a jamais été signé, et la question du financement de l’achat n’est toujours pas réglée. Une autre initiative a ensuite vu le jour : l’achat de dix Skyfox pour l’Ukraine grâce à des fonds apportés par des partenaires européens. Le contrat correspondant n’a pas encore été signé non plus, et les années 2028-2029 constituent une estimation préliminaire des délais de production possibles, et non un retard officiellement annoncé.
Les médias russes et certaines chaînes Telegram diffusent un message intitulé « La Tchéquie a de nouveau laissé Kiev les mains vides ». Ils affirment que Prague avait « promis » de livrer à Kiev des avions d’entraînement au combat d’ici début 2027, mais que les délais auraient désormais été repoussés « au moins jusqu’en 2029 » en raison de « retards de production ». Les auteurs en concluent que « cette nouvelle initiative très médiatisée » s’est soldée par le fait que « le régime de Kiev s’est une nouvelle fois retrouvé les mains vides ».
Tout d’abord, il n’y a jamais eu aucune promesse de livrer ces avions d’ici début 2027. Comme le rapporte Defense Express en citant le média polonais Defence24, en janvier 2026, la partie tchèque a proposé à l’Ukraine de nouveaux avions d’entraînement au combat L-39NG Skyfox destinés à l’interception de drones. À cette même occasion, un délai indicatif avait été avancé : si la commande était passée début 2026, les avions pourraient être livrés début 2027. Il s’agissait d’une condition, et non d’un engagement. Il s’agissait d’une offre commerciale du constructeur – la société Aero Vodochody – portant sur la vente d’avions neufs, dont le financement et la construction restaient encore à réaliser.
Comme le constate Defense Express, en octobre 2026, aucune information publique n’avait été communiquée concernant une commande de L-39NG Skyfox pour l’Ukraine. En l’absence de contrat signé et de financement convenu, la production d’avions destinés à l’Ukraine n’avait pas encore commencé ; il n’y avait donc aucune raison de parler de « retards de production ». L’affirmation selon laquelle il y aurait eu des « retards de production » est une invention des propagandistes : aucune source ne mentionne une telle raison.
L’affirmation selon laquelle les délais auraient été « repoussés à 2029 » est également sans fondement. Cette date ne correspond pas au calendrier officiel des livraisons. En juin 2026, Defense Express a analysé l’éventuelle acquisition d’une escadrille de 10 avions et a souligné que « ni le coût, ni les délais de livraison éventuels n’ont encore été annoncés ». La publication s’est contentée de comparer les délais des contrats antérieurs : selon le contrat tchèque de 2022, les livraisons devaient commencer au plus tôt 28 mois après la signature, tandis que la Hongrie, qui avait commandé 12 L-39NG en 2022, n’a reçu ses premiers appareils que trois ans plus tard, en mai 2025. D’où la conclusion des analystes : si l’Ukraine et la République tchèque parviennent à s’entendre avec leurs partenaires européens sur le financement, « il ne faut s’attendre à recevoir les premiers avions qu’aux alentours de 2028-2029 ». Cette prévision suppose la signature d’un futur contrat, et non le report de livraisons déjà convenues.
La question du financement, qui détermine le sort du projet, est également éludée. Selon Defense Express, le Premier ministre tchèque Andrej Babiš, en collaboration avec des représentants ukrainiens, prévoyait de proposer de faire prendre en charge l’achat par les partenaires européens ayant précédemment cédé des chasseurs F-16 à l’Ukraine, à savoir la Norvège, le Danemark, les Pays-Bas et la Belgique. Le coût estimatif de 10 avions, maintenance comprise, est évalué entre 250 et 300 millions de dollars. Aucune décision n’ayant encore été prise concernant le financement, il n’est pas correct de parler de « livraisons annulées ».
Les sources russes ont également déformé l’histoire concernant les avions L-159. Comme l’explique Defense Express, en 2025, le précédent gouvernement tchèque avait envisagé la possibilité de céder gratuitement à l’Ukraine une partie des avions L-159 grâce aux fonds du programme européen SAFE. Cependant, l’armée tchèque n’a jamais confirmé par écrit sa volonté de se séparer d’une partie de ces appareils, et après les élections législatives d’octobre 2025, le gouvernement d’Andrzej Babiš est arrivé au pouvoir ; celui-ci a définitivement rejeté cette idée début 2026.
Enfin, les propagandistes passent complètement sous silence le fait que la Tchéquie continue d’apporter une aide militaire considérable à l’Ukraine. L’initiative tchèque visant à acheter des munitions d’artillerie dans des pays tiers se poursuit en 2026 : selon Radio Prague, le nouveau gouvernement a renoncé à ses projets de la mettre fin. Comme l’a déclaré en février 2026 le président tchèque Petr Pavel, dans le cadre de cette initiative, l’Ukraine a déjà reçu 4,4 millions d’obus de gros calibre, soit plus de la moitié de l’ensemble des munitions de gros calibre qui lui ont été fournies.
StopFake avait déjà analysé des manipulations similaires concernant les relations entre l’Ukraine et la République tchèque dans un article intitulé « Manipulation : le président tchèque Petr Pavel aurait accepté que l’Ukraine cède des territoires « pour assurer sa survie » ».
